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■ASSY
部品が集合して一つのパーツ・部品になっている状態の事。
ミッションASSYだと、ミッションケース・ギア・クラッチ・フライホイールなど
一式がそろってる状態のパーツ・部品。

■A/F
→空燃比

■LLC
ロング・ライフ・クーラント。ラジエーターの中に入っている、冷却水の事。

■アクチュエーター
サーボモーターや油圧シリンダーなど、機械の作動装置の総称。
ターボ車の多くが、ブースト圧の制御にアクチュエーター式を
採用している事から、ターボの制御装置として広く知られる。
アクチュエーター式とは、ブースト圧が規定値を上回ると、
アクチュエーター（空気圧シリンダー）が作動してタービン内の
排気バイパスを開き、排気管の圧力を逃がしブースト圧を一定に保つ方式。
バイパスの開弁圧を高めた強化アクチュエーターによるブーストアップは、
比較的手軽なチューンの定番。
しかし、この方式は、高ブーストに対応しきれず、
オーバーシュートやハンチングを起こしてしまう為、
高ブーストを求められる場合には、ウエストゲート方式が採用される。

■アフターファイアー
マフラーの出口から火が出る事。
エンジン内で完全に燃えきらない未燃焼ガスが、
排気ガス管の中で爆発的に燃焼する現象。ものすごい音を撒き散らし、
ひどくなると、マフラーや排気浄化装置などを損傷させる。
空気とガソリンの混合比率や点火進角の不適合が原因で、
特に、急加減速時に起こりやすい。
主に、ターボ車がアクセルOFF時に燃調が濃くなるので出やすい。
バックファイアーは、キャブレターやインマニの方から火が出る事。

■アンダーコート（under coat）
防音や遮熱の為に、フロアなどに貼ってあるコーティング材。
室内の内張を剥がすとある。車を少しでも軽量化する為に
これを取り去るのが『アンダーコート剥がし』と呼ばれる。
車によっては、これでかなりの軽量化ができる。
ただし、夏場にやろうとすると、ネチョネチョして大変なので、
もし、効率的に剥がすなら、冬場がオススメ。

■イニシャルトルク（initial torque）
LSD（リミテッドスリップデフ）について話すときに出てくる言葉。
イニシャルトルクとは英語で、最初の、初期の、という意味。
LSDの効きの強さを表している。
イニシャルトルクを上げるというのは、効きを強めることを言う。
これは、内部のプレートの枚数などを増やし、LSDのロック率を高める事。
効きを強くすると、バキバキ音が出ることが多い。
あまりに「バキバキ」いうのは、正常ではない。

■ウエストゲート
正確には、ウェイストゲート。
ターボにおいてアクチュエーターと同じ働きをする機構。
ターボチャージャーなどの過給器による過給圧をコントロールする装置。
ウェイスト（Waste）とは無駄にするという意味で、
排気タービンの手前で開く放出バルブの事をウェイストゲートバルブといい、
その通路がウェイストゲート。このバルブの作動は、吸気側の過給圧が
一定の圧力に達すると、それ以上コンプレッサーが加圧しないように
排ガスを放出してタービンの回転を抑える。余分な排気ガスは、
バイパスして排気管に流れるようになっている。
機構と排気バイパスがタービン手前の排気管に配置されるもので、
アクチュエーター式より排気バイパスの容量を大きくでき、高ブーストで
安定する為、レーシングカーなどの大パワーターボ車に使用されます。

■エアロ（aero）
前後とサイドの3ヵ所に、何らかのエアロパーツが付いている場合には、
フルエアロと呼ぶ。それ以外にも、ウイングやフェンダー、ボンネットなど、
ボディーにプラスアルファされたパーツを総称する。
見た目をよくするだけでなく、GTウイングなどで
空力特性（空気の流れによって受ける力）をよくしたり、冷却を考えて
開口部の大きなバンパーを装着するなど、性能面でもメリットが多い。

■エアフロ
エアフロメーターの事。空気流量を測定するメーター。
ホットワイヤー式・ベーン式・カルマン渦式などがあります。

■HID ヘッドランプ
高輝度放電式ヘッドランプ。
HIDランプは、キセノンガスを充満したバルブ内電極間に
高電圧をかけて発光させる。太陽光に近い純白のさわやかな光で、
従来のHIバルブに比べ約3倍の明るさがある。
また、消費電力は従来の約1/2である為、次世代のライティングユニット
として、新車への標準装備がされてきている。

■Hパターン
いわゆる普通のMT（マニュアルミッション）の事。
このシフトの動きがHを描くのに似ている事から、
このように呼ばれるようになった。
Hパターンの場合、2速から3速とか、4速から5速（減速の場合はその逆）に
シフトチェンジする時に、横方向への動きがロスになる。
それを無くす為に、シーケンシャルシフトがある。

■LSD（limited slip differential）
LSDとは、純正のデフの動きを制御して、左右の駆動輪の
回転差を少なくしたり、なくしたりするもの。
このLSDの事を、『デフ』という場合もありますが、厳密には間違いである。
機械式LSDで、1ウェイとは、アクセルオンの時だけ作動させる。
2ウェイは、オン／オフ両方で、常時、作動するタイプ。
1.5ウェイは、アクセルオン時に作動し、オフ時には、若干作動するタイプ。
どちらが良いかは、自分の好みや、走りのスタイルによる。
また、ノン・スリップ・デフ（ノンスリ）とも呼ばれている。

■オイル上がり
ピストンとシリンダーの隙間から燃焼室にエンジンオイルが入る事。
原因として、ピストンリングやシリンダーの摩耗など。

■オイル下がり
バルブステムとバルブステムガイドの隙間から
燃焼室にエンジンオイルが入る事。原因は、バルブ系統。

■オバフェン（over fender）
オバフェンとは、オーバーフェンダーの略。
フェンダーのアーチ部分をノーマルよりも外側に広げたもの。
フェンダーの叩き出しもその一種。

■オルタネーター
ダイナモとも呼ばれる。発電機の事。

■オーバーシュート
ターボ車の最大ブースト圧などは一定に保つ必要があるが、
上がり過ぎるのを防ぐ制御が遅れて規定値を超えてしまう症状。
ウエストゲートやアクチュエーターのレスポンスが
悪い場合などに発生し、ハンチングの原因になる。


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■カーカス
タイヤの骨組み。数枚のコード層でできている本体。

■カースタ・オイル
ひまし油、ひましの実からとった植物油。（レース用エンジンオイル）

■カーボン・スラッジ
燃焼室で発生したカーボンやオイル等が、変質してできたものが
混じりあってできた黒い汚泥状のもの。
オイルストレーナやフィルタなどに詰まりやすく、
エンジンの潤滑不良などのトラブルを引き起こす原因になりやすいです。

■カウンタ・ステア
逆ハンドルの事。車が旋回中オーバーステア状態になった時、
ドライバがスピンを避ける為に、反射的に行う操作、
又は、高速コーナリングの為のテクニックでもある。
ドリフト走行中には、カウンタステアを当てている状態になります。

■カナード（canard）
フロントバンパーの両脇（りょうわき）に、
前から後ろにかけて斜め上がりに装着された板状のパーツ。
これによって、フロントのダウンフォース（押さえつける力）を稼ぐ。
GTウイングの流行によって、リヤのダウンフォースが強くなり、
その反動でフロントが浮き上がるのを抑える為に装着する人が増加。
本来は、飛行機などの航空機からきたパーツです。

■可変バルブタイミング機構
ガソリンエンジンの充てん効率を高める為、油圧制御により
バルブの作動角は一定のまま、カムの位相を可変できる
カムシャフトタイミングギヤをインレット側のカムシャフト前部に取り付け、
インレットバルブ（吸気側）の開閉時期（タイミング）を
低・中速時と高速時とで切り替える装置。

■カム・プロファイル
カムの側面、輪郭、カムの形状。カム山の形状のことです。
カム・プロフィールと呼ばれる場合もあります。

■ガル・ウィング
ガルは、海鳥のかもめ。
自動車のドアの開閉方式の1つで、左右ドアが上部を支点として、
かもめの翼のように大きく上に開くタイプ。
例：メルセデス・ベンツ SLRマクラーレン・ランボルギーニ カウンタック

■キセノン・ヘッドランプ
→HID

■キャスト・ホイール
鋳造ホイール。アルミニウムやマグネシウム合金を使用したもの。
バネ下荷重の低減、仕上がり精度の向上および装飾性に優れている。

■空燃比
エンジンのシリンダに供給される空気と燃料の質量比。

■クロス（close）
正確には、クロースレシオ。
クロース＝近付く、ギヤ比が近いミッションの事をクロスミッションという。
クロスにすれば、シフトチェンジの時に、エンジン回転数を
あまり下げることなく、即座に最大限のパワーが引き出せる
というメリットがある。
反対に、ギヤ比が広いのは、ワイドレシオという。

■減衰力
バネの動きを止める力のこと。
自動車サスペンションのショックアブソーバーで減衰力を生み出している。
もしも、ショックアブソーバーがなかったら、バネはいつまでも
ボヨンボヨンと伸縮しっ放し状態になってしまいます。
ショック内部のバルブを上下に動かして、そこをオイルが通過する抵抗で
減衰力を作ってる。この抵抗を調整できるのが、減衰力調整式ショック。


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■シーケンシャル（sequential transmission）
シーケンシャルミッションは、シフトを押したり引いたりという
直線的な動きだけで、シフトチェンジ（ギヤチェンジ）できるミッションの事。
シーケンシャルとは、続いて起こる、継続的なという意味で、
このシフトのメリットは、素早くシフトチェンジでき、タイムロスを最小限にし、
シフトミスが少なくなるところです。

■スーパーチャージャー（SC）
過給機の1つ。コンプレッサーともいう。
エンジンのクランクプーリーとベルトを介して
クランクシャフトにより駆動され、エンジンの充填率を高める事によって
パワーアップを図るための一種の圧縮器。
様々な形式がありますが、ガソリンエンジン用には、
ルーツブロワ式が一般に多く採用されています。
低回転域から作動し、誰もが乗りやすい性格を持つ点に加え、
ターボとは違い、ラグが無いのも特徴である。
高回転域は苦手とするが、4気筒エンジンなどとの組み合わせにより、
その欠点をある程度補う事も可能です。
ターボに比べると、搭載車種は少なく、今や少数派とも言える存在ですが、
最近では、様々な観点から徐々に見直されつつもあります。
特に、メルセデス・ベンツは昔からスーパーチャージャーを使用し、
現行でも、今なお、使用され続けております。

■スピン・ターン
ドライバーが故意に後輪タイヤを横滑りさせ、
その場でUターンをするテクニック。
ハンドルを切って車の向きを変えて、ヨー運動を作り、
同時にサイドブレーキを引いて後輪をロックすると横滑りが起きる。

■スポット増し
ボディーの鉄板同士が重なっている部分は、
スポット（点）で溶接されている。
そのスポットを増やして、強度を上げるのをスポット増しという。
剛性を上げることで、足まわりを今までより柔らかいセッティングに
できるなどのメリットがあります。しかし、やり過ぎても駄目です。
足まわりの周りやドア周りなどの要所を抑えるのがポイントです。

■スムージング（smoothing）
鍵穴やエンブレム部分、プレスラインなどのくぼみや段差をパテなどで
埋めて平坦な（スムースな）ラインを作るのがスムージング。
ドレスアップ系から生まれたものですが、中には4ドアでリヤの
ドアノブ部分やウォッシャー液ノズル部分などをスムージング場合もある。
素人がやるのは難しいですが、まとまり感が出ます。

■セコハン
セコンドハンドの略。中古の。
オートバックス走り屋天国セコハン市場は、
中古・アウトレット カー用品のタイヤ・ホイール、
マフラー、カーオーディオ、カーナビゲーション、エアロなどの
買取＆販売をしている中古パーツショップです。

■ゼロヨン
アメリカを発祥とする、1/4マイル（約402m）の直線を停止状態から発進し、
ゴールまでの時間を競う自動車競技。
通常、2台並んで、車両停止状態から一気に全開加速し、
400mまでの到達時間（秒）を計測する。（0→400m加速）
ドラッグレース（Drag race）とも呼ばれる。


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■ダクト（duct）
英語で、水や空気を送る管という意味。
エンジンルームへと新鮮な空気を送り込む為や、
ラジエータやインタークーラーなどに走行風を当てる為に、
フロントバンパーに開けられた穴のことを指す。
ボンネットやフェンダーなどに開けられた穴もそれぞれ、
同じように空気を送るためのもので、これらもダクトと呼ばれている。

■直管
タイコ（消音器）が無いストレートマフラー。
音量が大きいので基本的には競技用マフラーになります。
タイコ等の余計な物がない分、軽量で、排気抵抗が少ないのが特徴です。

■追加メーター
純正よりもシビアに車のコンディションをチェックする為に、
追加メーターは、重要です。
純正でブースト計や水温計などが標準装着されている車種もありますが、
純正のは、かなり曖昧です。
追加メーターで、より正確な数値を把握していた方がおすすめです。
水温・油温などをシッカリと管理して、
常に、現状をチェックすることでトラブル防止にもつながります。
一番最初に追加するのは、水温計がおすすめです。
予算があれば、同時に油温計も。
その他、ブースト計・バキューム計・油圧計・電圧計などもあります。

■ツライチ
タイヤとフェンダーの位置が、できるだけ一直線になるくらいまで、
タイヤを外にオフセットすること。
こうすることで、車高が低く、車が大きく見える。
タイヤがボディより出ると違反になるし、
いかに、ギリギリのラインにセッティングするかが、
それぞれの腕の見せどころ。車高との兼ね合いも重要なポイントです。

■D-ジェトロ
簡単に言うと、エアフロが無い電子制御式燃料噴射装置。
バキュームセンサで、インマニ内の圧力を計測する。
逆に、エアフロメーターで吸入空気量を直接計測するのは、L-ジェトロ。

■ディープコーン（deep cone）
真ん中よりも持つ部分がかなり手前にくるようなデザインの
ステアリング（ハンドル）をディープコーンという。
英語で、コーンは円錐という意味。
普通のデザインよりも、ステアリング（ハンドル）が手前にくるので、
シートを後ろにしたり、寝かせたりしても、操作しやすいのがメリット。
元々は、ラリー用から始まったようです。


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■ナチュラル・アスピレーション・エンジン
NAエンジン。自然吸入エンジン、自然吸気エンジン。
無過給式エンジンを示し、過給式エンジンと区別するために用いられる。

■ネガティブ・キャンバ
負、マイナスのキャンバー。

■ノッキング
コツコツと叩くような音。スパークプラグで点火後、
火炎が伝播していく前に、未燃焼ガスの一部が自己着火して
急激な燃焼を起こすことにより、その衝撃波が燃焼室壁に反射して発する
キンキン、カリカリというような異音。
あまりに酷いと、エンジントラブルの原因になる。

■ノンスリップ・ディファレンシャル
制限装置付き差動歯車。→LSD


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■バーンアウト
タイヤを温めて、路面へのグリップ力を高める為に、
停止状態でホイルスピンさせる事。
同時に、物凄い、白煙が出るのが大迫力です。
FR車の場合には、前輪だけにブレーキをかける為に、
ラインロックとよばれるブレーキシステムを使用する事もあります。
ラインロックを使用すると、前輪だけにブレーキの油圧をかけたまま、
後輪はブレーキの油圧をかけないようにする事ができ、
ホイルスピンがしやすくなります。

■ハイキャス（HICAS）
日産が開発した、車速感応式四輪操舵機構。
ステアリング操作による前輪タイヤへの横力感知し、
後輪を油圧により操舵（同位相操舵）して走行安定性を向上させる。
これの発展型にHICAS-2（マルチリンクリヤサスペンション用4WS）や、
SUPER HI-CAS（HICAS-2に位相反転制御を取り入れた4WS）がある。

■ハイコンプエンジン
高圧縮エンジン。圧縮比が普通より高いエンジン。
NAチューンに使われることが多い。
ターボエンジンは、ノッキングが起きやすいので、
逆に、圧縮比を落としてローコンプエンジンにするのが一般です。

■バケットシート（bucket seat）
激しい動きでも体を固定できる様、包み込む様にデザインされたシート。
リグライニングできて、使い勝手重視のものを、
セミバケ（セミバケットシート）。
ホールド性能を重視して、シートの形は固定されているものを、
フルバケ（フルバケットシート）と言う。
最近では、セミバケでもかなりホールドするものもあります。

■バンスポ/リップ/ハーフ（bumper spoiler/lip spoiler/half spoiler）
スポイラーとは、走行時に受ける空気を整流したり、
浮き上がるのを抑える為のパーツという意味。
バンスポは、バンパースポイラーの略で、
一般的には、純正バンパーと丸ごと交換するタイプ。
それに対して、純正バンパーに少し付け足すといった感じのものを
リップ（リップスポイラー）と言う。
それよりも、もう少し多めに、純正バンパーを半分くらい隠すような
タイプのものをハーフ（ハーフスポイラー）と言う。

■ピロアッパー
ピロボール・アッパーマウントの事。
アッパーマウントは、通常、ゴムブッシュを用いて
路面からの振動などを吸収している。
このゴムブッシュの代わりにピロボールを用いて
ハンドリング等の正確性を高めたもので、
ピロとしては最もポピュラーな部品。
一番力の掛かる部分なので効果が大きく、
特にマクファーソンストラット式サスペンションの車に効果が大きい。
また、ショックの取り付け位置を調整することで、
キャンバー、キャスター、車高調整機能の付いた物もあります。

■ピロボール
中心に金属球を使用した可動部品で、単にピロと省略されることもある。
サスペンションアーム等にゴムブッシュの代わりに使用することで
作動が良くになる。
但し、乗り心地の悪化やボディの疲労が増すといったデメリットもある。

■ブースト
ターボチャージャーや、スーパーチャージャーで強制的に吸入された
空気にかかる圧力＝過給圧のことで、単位は、kg/cm3。

■ブーストアップ
ターボ（タービン）本体はそのままで、強化アクチュエーターや
ブーストコントローラーなどで、ブーストを上げて
パワーアップさせる比較的お手軽なチューンの事。
ブーストが上がればパワーも上がるが、安全マージンを削ることになるので
上げすぎるとエンジンブローを招く。

■深リム
その名の通りリムが深いホイール。例：RSワタナベのRタイプ等。

■ブリフェン（blister fender）
ブリフェンは、ブリスターフェンダーの略で、アーチ部分だけではなく、
フェンダー全体が左右に大きく張り出しているもの。
ちなみに、ブリスターとは英語で「水（火）ぶくれ」という意味。


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